I takt med at elbiler bliver mere udbredt er behovet for at have en lade mulighed hjemme også blevet mere aktuel. Til hybrid biler kan en “mormor-lader”, som trækker 220v fra en almindelig kontakt måske klare behovet, men så snart bilens batteri vokser i kapacitet, så tager det både lang tid - og det er sikkert ikke smart at have høj belastning gennem længere tid og derfor kan en dedikeret ladboks som kan oplade bilen hurtigere - og hvor hele installationen er designet til opladning af elbil være aktuel.
Denne artikel er under udarbejdelse og opdateres løbende.
Det er jeg begyndt at kigge på, og det har vist sig at være mere kompliceret end man skulle tro - muligvis ikke for alle, men med de krav og overvejelser, som man lige skal gøre sig. Dette er et forsøg på at opstille nogle af alle de ting, som man skal tænke over, når man får installeret en ladeboks til sin elbil (eller elbiler).
Lad mig starte med listen over hvad jeg gerne ville kunne til vores situation:
- Vi regner med at få solcelleanlæg med batteri, så vi kan producere en del strøm selv. Vi vil gerne have at den strøm kan bruges til opladning af elbil. Det ser ud til at kræve at laderen kan skifte mellem 1 og 3 faset opladning.
- Vi kunne træffe at have 2 elbiler, så vi vil gerne kunne lade dem med hvert sit kabel (enten fra en lader - eller fra to). De behøver ikke at kunne lade samtidigt, men man bør kunne have lidt styr på hvad der oplades.
- Vi vil gerne have fastmonteret kabel (eller kabel, der kan låses i laderen), så man ikke skal finde det i bilen og montere inden hver opladning.
- Vi vil gerne kunne lade med 22Kw (ad gangen). Det er ikke alle el-tavler, der er klar til dette, da det kræver en 3-faset installation med 32 ampere. Det er ikke alle huse, der har det og dermed kan det kræve opgradering af eltavlen.
- Ladeboksen bør have MID-godkendt elmåler indbygget (og gerne MID-måler med dataoverførsel).
- Fra el-tavlen til laderen trækkes normalt et kabel som typisk hedder 5G4 eller 5G6 mm². Hvis man skal lade med 22Kw skal man have 5G6 kablet, som er lidt dyrere. Hvis man får trukket kabler til elbil, så er det sikkert en god ide at få det kraftigere kabel selvom man kun regner med at bruge 11 Kw til at starte med, da det kun er lidt dyrere og man ikke behøver ny kabling, hvis man vil opgradere til 22Kw en gang i fremtiden.
- Det skal være nemt at oplade - Plug & Charge. Hjemmmeladere kan have to grundlæggende tilstande - og så en trejde:
- Når en bil tilsluttes laderen, så starter opladningen.
- Opladningen skal startes via en adgangskontor - en RFID tag, en app eller lignende.
- Den trejde mulighed er i skrivende stund ret ny. Den hedder Plug & Charge (Iso 15118 20). Hvis på bil og lader understøtter dette, så kan man lægge bilens ID ind i laderen og så vil ladningen kun starte, hvis en godkendt bil tilsluttes (eller man benytter en RFID eller App for at give en gæste-bil lade mulighed).
Hvilken ladeløsning bliver det mon?
Kandidater:
- Charge Maps Aura - https://www.chargeamps.com/product/charge-amps-aura/
- En af de få bokse som understøtter to kabler i samme boks.
- Meget dyr.
- Easee Charge Max
- Lidt dyr, men ser ud til at kunne det hele.
- Kan håndtere flere ladebokse via Automatisk fasebalancering (Easee Link™)
- Kabel er ikke fast, men kan låses i ladeboksen.
- Understøtter Plug & Charge - og har MID elmåler og andre sikkerhedsfeatures.
- Easee bokse er meget udbredte.
- Wallbox Pulsar Plus - https://wallbox.com/en_us/pulsar-plus-ev-charger
- Fastmonteret kabel.
- Kan håndtere solceller (men klart om det kræver Wallbox solcelle anlæg)
- lille og billigere end andre.
- VIrker ikke meget udbredt.
- Zaptec Go 2
- Understøtter solceller.
- Kabel kan IKKE låses i den.
- Understøtter V2G ( ISO 15118-20)
- Op til 3 ladere kan samarbejde, men via cloud (https://help.zaptec.com/hc/da/articles/7543395321745-Hvis-du-installerer-flere-Zaptec-Go-ladestationer-p%C3%A5-%C3%A9t-sted) og kræver individuelle sikeringer.
